Русские не сдаются! (борьба с электрикой, часть 4-я)... Или жизнь-боль, когда компрессии - 0

25 апреля в 14:26

Наступили холода, на улице уже не поковыряешься. Бокс у нас со знакомыми есть, но там постоянно очередь. Решил "сдаться", и начал обзванивать электриков. За редким исключением разговор проходил следующим образом:

  • Здравствуйте, мне надо бы электрику переделать. В карбовый Civic 88 года установили инжектор 99 года, мозги и все косы есть кроме фишки к замку зажигания, замок зажигания и оптика старые. Старая коса тоже есть. Надо сделать минимум - чтобы работали фары, стопари, поворотники, машина заводилась. На приборку и прочую фигню плевать. Салон уже весь разобран, обратно собирать не надо.
  • У-у-у-у-у, это будет очень дорого.
  • Давайте как-нибудь встретимся, я вам все покажу.
  • Да че там смотреть, и так все понятно. 20-25 тыс, за меньшее никто не возьмется, ковыряйся сам.

Особо повеселили на одной СТО'шке:

  • А замок зажигания от донора есть?
  • Нет.
  • Тогда ищите, без него сможем сделать.
  • Э-э-э-э, это как? Можно же перепиновать.
  • Как я вам это сделаю? ТАМ ВЕДЬ ЗАМКИ РАЗНЫЕ!

Нет слов. Я не электрик, но и то знаю как это сделать. Сиська-сиська, цветок-цветок, фрукт-фрукт... тоже самое, мать твою (с). И там и там — 12В и 4 положения замка: IG1/IG2/ACC/ST. Электроны бегают и там и там одинаковые. Чего в этом сложного - не понятно. Вернее сложное там понять какой контакт за что отвечает. Готовую фишку я и сам воткнуть могу, и уж точно это не стоит 20 тыс. :)

Исключение было только одно (не буду называть этих ребят, чтобы не посчитали за рекламу). Сразу поняли текущий конфиг, вплоть до модели мозгов, посоветовали просто переделать косу на ODB1 + купить трамблер с VTEC + поставить Hondavert (то есть можно будет перепрошивать, и при переходе на B двигатель мозги можно не менять). Пообещали помочь в том числе с настройкой/советами под гонки (видел их машины на тайм-атаке). Запросили 15 тыс, но в этом случае понятно хотя бы за что. К ним бы и поехал... но Hondavert+трамблер+еще по мелочи что-нибудь вылезет... то есть еще на 20 тыс надо потратиться, а то и больше. Плюс нужна страховка-зимняя резина-аккумулятор-менять тормоза, делать обратку топливной системы, установить сидения от Integra или ковшы обратно.

И вдруг мы нашли отличный бокс в аренду.

Быстро в него переехали, а старый бокс выставили на продажу. Чтобы не платить за стоянку поставил машину в старый бокс. Бокс утепленный, и часть освещения ещё осталась, то есть вполне можно было поковыряться там некоторое время. Так и решил сделать.

И решил зайти немного с другой стороны. Распечатал электрические схемы на Civic и Integra.

Посмотрел какие контакты отвечают за IG1-IG2-ACC-ST и там и там. По схеме нашел через какие предохранители проходят IG1-IG2-ACC-ST, вынул эти предохранители, и прозвонил мультиметром "контакт на блоке предохранителей для фишки" - "контакт разъема предохранителей". Так я нашел к каким контактам надо подвести провода, за исключением стартера.

Коса автоматная, поэтому стартер блокируется датчиком положения нейтрали. Вот его пришлось поискать. Все прозвонил - не могу его найти. решил проверить, не отвалился ли щуп мультиметра под капотом... а мультиметр не работает. Подумал что выключился по таймеру. Включил заново, прозваниваю... опять нифига. Глянул на мультиметр... опять выключен. Перетащил его в салон, начал прозванивать... выключился на глазах. Батарейки сели. Пришлось ехать в магазин за батарейками. Съездил, начал прозванивать, все равно найти не могу. Тут ещё и дела появились, пришлось на этот день все бросить.

Вечером глянул схемы для рычага АКПП, оказывается не то искал. Прозванивал все разъемы на 2 пина, а нужные провода находятся в 14-пиновом. Я ещё долго гадал, зачем он нужен. На следующий день приехал, прозвонил. Да, из того разъема АКПП идет черно-красный провод... который потом раздваивается (очередная скрутка-спайка). Один провод идет под капот на соленоид стартера, а второй на вот эту колодку.

Вот сюда провод с замка в положении ST и решил подцепить. И раз уж эта фишка с АКПП больше не нужна, как и две двухконтактных по соседству, решил их обрезать. Снял изоляцию, а там аж 3 скрутки! Зачем - так и не понял. Тем не менее, сразу подключить не смог - у меня не оказалось нужных обжимных наконечников, чтобы провод пробросить. Причем именно на стартер идет какой-то неходовой размер клеммы. 6,3 мм слишком маленькая, а 9,5 мм — слишком большая. В магазинах такую не нашел. В итоге плюнул, пустил провод на стартер мимо разъема на блоке предохранителей.


Начал ставить стартер... а один болт (короткий) идет туго. Выкручиваю, на болте стружка, то есть пошло мимо резьбы... И это при том что первые несколько оборотов я закручивал от руки, то есть резьбу скорее всего сорвали до меня. Пока просто закрутил на несколько оборотов. Стартер держится, просто с одной стороны не прижимается. Пока так сойдет, но что с этим делать - пока не понятно. Прикрутил плюс провода стартер-аккумулятор-подкапотный блок предохранителей. Накинул фишку соленоида (вроде одна такая "подходящая"). Подал питание на прямую с пуско-зарядки - крутит, но вяло. То ли из-за того что двигатель долго стоял, то ли пуско-зарядка такая "мощная" (куплена за 2 с копейками тысячи).

Поставил аккумулятор под капот, подсоединил оба подкапотных блока предохранителей. Поворачиваю ключ в замке... все срабатывает, приборка загорается, даже стартер крутится. Ура!

Но радость оказалась не долгой. Посмотрел, если ли питание на разъеме идущем на бензонасос. Нет питания. Можно, конечно, пустить напрямую, но это неспортивно. Начал искать почему не приходит. Провод на бензонасос идет из блока основного реле. По видимому надо ещё на какие-то разъемы пускать сигнал ACC/IG1/IG2, чтобы релешка замкнулась. Решил отложить этот вопрос, начал смотреть что ещё осталось под капотом.

Пока переподключал аккум услышал как что-то в салоне щелкает. По видимому какая-то релешка. Пока не знаю, должно это быть так или нет. Нашел и подключил MAP. Посмотрел как мне топливную подключили... подачи нет, обратки нет, сосок на крышке клапанов голый, патрубки системы охлаждения обрезаны. Мда...

Накинул фишку на трамблер и услышал хлопок в салоне. Вот это сюрприз. Быстро скинул минус и пошел смотреть что там случилось. Подозрение пало на предохранители. Выдергиваю первый попавшийся... разорван в клочья. Одна нога осталась в разъеме.

Глянул наугад несколько других, вроде целые. Глянул схему... сгорел предохранитель SRS, то есть подушек. Интересно, почему? То ли при первоначальной инспекции не уследил, и он и раньше сгоревшим был, то ли какой-то провод коротнул, то ли какой-то разъем по форме подходит к другому, и я него не туда подключил. Пока непонятно.

И уже дома перед сном меня осенило. Я ведь все равно решил делать гибрид: вся салонная коса + оптика и прочее не-моторное подключу косой от сивика, а все моторное - от интегры. Можно все предохранители на всякие фары, ABS, и магнитолы просто повыдергивать. Так шанс закоротить что-нибудь будет меньше. А все лишние провода обрезать, чтобы не мешались.

Но в очередной раз планы поменялись. На новогодних каникулах подсчитал сколько времени уходит на проводку. Дофига. Мне, конечно, хочется разобраться самому, понять как устроена электрика на авто, но не такой ценой. В результате решил плюнуть на эту проводку, навалится на "основную" работу, и на заработанные деньги нанять электрика. Позвонил знакомому автоэлектрику, объяснил что да как, договорился отдать сивика в работу. Но было опасение что переколхоженная коса поврежденная в аварии и после моих "улучшений по вырезанию всего лишнего" может оказаться негодной. Поэтому решил подготовить запасной план. Залез на Farpost... и увидел на разборке мозг P54 за 1400 руб. Купил. Погуглил моторную косу OBD-1 нашел тоже за 1000 руб. Купил. И тут я увидел на разборке B18B+S4C+проводка+мозги... за 45000 руб. O_o Судя по дате объявление было подано часами 6 ранее. Сначала подумал что какой-то развод. Пока гуглил что за контора, двигатель ушел. :( Обидно. Ну и для комплекта заказал Hondavert.


В начале февраля отвез Сивика к электрику.

Электрику подключили, но... компрессии нет. Ни в одном цилиндре. Проверили метки, ремень стоит по меткам, так что клапана скорее всего не загнуты. Так что варианта остается два - прогорели клапана или залегли кольца. И то и то не предвещает ничего хорошего. Капиталить этот двигатель экономические нецелесообразно (разве что самому). Ставить контрактный D-серии тоже (стоят дороже B'шных). Ведь единственная причина почему я начал ставить ZC - он мне весьма дешево обошелся. А ставить B'шный двигатель тоже дорого - надо искать B'шную меху, а это долго и дорого (или быстро, но очень дорого). H/F/K двигатели тоже так просто не поставить. А поездить хочется (очередной сезон тайм атак близок). В итоге решил пока попробовать доделать и оживить (путь хотя бы временно) этот.


Закупил 5-мм трубки на обратку, 11 и 7-мм трубки на подачу, недостающие силовые провода. Правда трубки на топливный фильтр я так и не нашел. По резьбе и диаметру подошла какая-то тормозная трубка от какого-то отечественного авто, но там завальцовка другая. Есть идея, от чего можно взять? Также купил раскоксовку. Хотя вроде как толку от раскоксовки нет, но решил попробовать. Не поможет, попробуем бахнуть в колодцы масла. В общем, пока все печально.